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到2020年，目前約200家動力電池企業(yè)只剩下20余家，9成以上的動力電池企業(yè)將被淘汰。這是方建華近兩年不斷提及的一個判斷。
業(yè)界還對純電動汽車是否環(huán)保心存疑慮，消費者因其充電時間較長、續(xù)駛里程較短而猶豫不定之際，一項被認(rèn)為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生
在主題為“未來汽車”的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，現(xiàn)代汽車集團方面表示，韓國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點將鎖定氫燃料電池汽車為代表
調(diào)查機構(gòu)BDO會計師事務(wù)所進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，涉及能源公司和人工智能初創(chuàng)公司的并購活動的投資由2017年第一季度的約5億美元飆升至第二季度的35億
調(diào)查機構(gòu)BDO會計師事務(wù)所進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，涉及能源公司和人工智能初創(chuàng)公司的并購活動的投資由2017年第一季
作為率先布局新能源車的國家之一，中國一貫高度重視社會與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，并用強有力的持續(xù)政策，加快推動氫燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展研發(fā)。“
作為率先布局新能源車的國家之一，中國一貫高度重視社會與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，并用強有力的持續(xù)政策，加快推
隨著耗油量大的純內(nèi)燃機慢慢被淘汰，同時插電式混動汽車得到快速發(fā)展，這不僅要求發(fā)動機滿足低油耗技術(shù)要求，還要兼顧油電的安全性，在技術(shù)方
從前9批目錄來看，寧德時代、國軒高科、沃特瑪、天津力神、國能電池等大型電池企業(yè)的新能源車型配套數(shù)量基本都在100款以上。這大大激勵了我國
上證報資訊統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數(shù)量達(dá)到52家，比亞迪、天齊鋰業(yè)等5家公司更是超過了10億元，整個行
當(dāng)前我國新能源汽車市場持續(xù)擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風(fēng)口。記者走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國動力電池研發(fā)制造能力大幅
當(dāng)前我國新能源汽車市場持續(xù)擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風(fēng)口。記者走訪一些電池企業(yè)發(fā)
為了減少可再生能源在電網(wǎng)的存儲成本，同時捕獲更多能源，美國麻省理工學(xué)院科學(xué)家開發(fā)了一種由硫磺、空氣、水和鹽組成的新電池，這比目前市場
為了減少可再生能源在電網(wǎng)的存儲成本，同時捕獲更多能源，美國麻省理工學(xué)院科學(xué)家開發(fā)了一種由硫磺、空氣、
